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英菲尼迪G

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2013-03-12 12:16:35类型:来源:
编辑:admin

               1:选车经历        2:提车作业        3:5000公里用车评价     4:G37xS介绍
1:选车经历  
    起初是去陪朋友看车,当时两个人都还没驾照,更没车。记得特别清楚,去年的冬天,多伦多正冷的时候,那天下着大雪,我们两个人坐了半小时的公车去Mercedes的Dealer。他想买C350 4Matic,一个是因为牌子大,还有就是看上了顶配的全景天窗。
    旁边正好是家Toyota/Lexus的店,顺便进去转了一圈,虽然那时离我买车还有一段时间。一进去就被一部IS250吸引了,后驱,手动挡,黑色车身还换了F套件的轮毂,在showroom里放着非常的漂亮,然后再坐进去感受一下。因为身边有朋友开ES350,所以对Lexus的配置和内装水平本来就有好感,这次看车又让我这种好印象加深一些,临走时候要了本宣传画册回去仔细研究。
    到家之后翻看了宣传册,一下就被顶配的IS350吸引了,漂亮的外形+丰富的配置+高水平的内装+强劲的V6直喷发动机+运动版悬挂和调校,有别于普通版本的18英寸电镀轮毂更是非常吸引人。这之后我就开始了试车之旅。
    第一次去试的时候刚刚下完,开不了太快,50公里的速度车尾都很不听话,但是已经能够让我稍稍体会到305匹的6缸机强大的动力储备。第二次换了一家Dealer,去的是朋友买ES的那家店,和朋友之前的Sales谈,服务态度非常好,感觉很亲切。这次试车让我充分体会了Lexus这台当家的V6引擎的水平,动力充沛,加速凌厉,悬挂的调校是我喜欢的感觉,路感清晰但却不会颠簸,小的不平整都一一化解。可能也是车身小的缘故,转弯和换线也都干净利落。
    这时候我的心里已经几乎就把IS350当做我的不二之选了,虽然我知道多伦多的冬天是后驱车的劲敌。第二次试车的时候Sales向我推荐IS-F,有一部蓝色的试驾车,便宜1万5千块,还有一部黑外白内的新车摆在展厅里,便宜9000块。6万块就能拥有5.0 V8/416匹的钢炮,0-100KM/H加速不到5秒,任谁能不动心!何况还有19寸BBS电镀轮毂和前6后4的大号Brembo刹车碟一同奉送。
英菲尼迪G37xS提车作业选车经历与用车感受评价

    所以第三次再去Dealer就是冲着IS-F去的。没能试驾,只是去试乘了一圈,但这一圈足以打动我的心了。下了订单,展厅里的那部黑色全新的,但是价格问题还没有谈拢。后来因为价格问题,也是因为老爸的态度,最终还是放弃了。
    放弃IS-F之后的这段时间让我冷静了下来,开始重新思考到底是不是要买一部后驱车?还是踏踏实实的选一部四驱车?周围的朋友们都劝我还是买四驱车,此时也有人建议我考虑一下G37。思索再三,还是决定放弃后驱的IS了。我对Infiniti的了解是从QX4开始的,之后有段时间很喜欢第一代的FX,但也仅限于此了,再就是来到加拿大后经常能看到的G35,V35和V36都有,可那时的我还没有兴趣认真的去考虑Infiniti。


    期间我看过Mercedes的C350,也借朋友的新车来开过。新C级总体上是部很吸引人的车子,漂亮的外观和内饰,颇有现代感和科技感的可翻折导航屏幕,全景天窗,四轮驱动再加上奔驰一向的口碑。可想来想去总觉得268匹少了一点,虽然应付城市交通可以说是绰绰有余了,但我还是很贪心的。
    BMW的335xi动力方面能够满足我的要求,可是内饰的设计实在是让人摸不着头脑。没有i-drive的中控台就不用说了,即使加上了i-drive和导航屏幕,但总显得有些过于陈旧了。内装的用料和质量,细节的处理上也很一般。当然,如果选装配全的话,价格也是有些贵了。
    你问我有没有考虑过Audi A4?当然,当然有看过了,但是看过之后我宁愿去选择Q5。3.2 V6只有265匹的动力输出和前轮驱动(我是说以前驱为基础,3.2版本是有Quattro的)就不说了,配置水平也很一般。泪眼大灯确实是非常漂亮,而真正吸引人的却是S-line package:运动悬挂,19寸轮毂配255宽胎,运动包围、方向盘和座椅,熏黑前大灯组。可是问题是一个顶配的A4居然比C350还要贵出大约4000块,有点儿过分了吧?我凭什么买这个单?!
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    Q5也去试驾了,是因为它的外观我觉得还不错,有SUV的架势,全景天窗也很大。不过驾驶感受很一般,270匹的动力完全没有体现,悬挂的感觉很别扭,说不出来,反正是不太舒服,噪音也比较大些。
    Subaru的Impreza WRX Sti也曾经考虑过,外形够拉风,twin turbo,300匹的动力,加速比G37还要快上一些。又是R **o的座椅,BBS的轮毂,Brembo的刹车,舒适性配置也不低,其实还是蛮让人动心的。但是有一点成为我选择它的最大障碍,没有自动变速器。可能一些人,甚至是不少人会以鄙夷的口气说我不懂车,不是我不懂,手动挡我也喜欢,我也知道驾驶更有乐趣,不过day to day的日常使用,还是自动挡+换挡拨片来的更实在也更方便些,不是么。
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    还有就是Acura的TL了,也是这个级别里面的产品。从它改款到“变形金刚”之后我就一点购买的欲望都没有了,而且对Acura这个品牌也没有什么好感,所以根本就没去看过。


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 2:提车作业  
    这个时候我的注意力已经基本转移到G37上去了。不用多想了,去Dealer,试车。第一次去试的是G37 Coupe。动力上没有我期待的那么好,难道因为是新车?或者是个例?百思不得其解。在后排也坐了一会儿,空间实在是太小了,即使偶尔应急也够委屈坐在后排的人的,跑长途就更不用说了。
    再去的时候试了G37x Sedan,终于体会到了我期待已久的那种爆发力,不仅起步有力,而且中段加速也决不含糊,这时的我开始有点爱上它了。后来又和几个朋友一起去试了一次,加速能力得到了一致好评。让Sales给算了算价钱,又拿了宣传册和配置/价格清单回家仔细研究。
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     得嘞,就是它了:Infiniti G37xS AWD with Hi-tech Package!!
    圣诞假期的时候老爸从北京来看我,抓住短暂的机会带老爸去Infiniti Dealer转了一圈,给老爸指着摆在展厅里的一部黑色G37xS说,这就是我想买的车,现在清仓降价。老爸心疼我在这边生活也比较辛苦,就说,行吧,买吧。哈哈!小阴谋得逞啦!
    老爸走后我就开始满多伦多的转悠。因为是09款,在清库存,又是顶配车型,所以已经没剩几部了,多跑几家Dealer一个是为了摸清情况,看看到底还有谁家有货,再有也是为侃价做好准备。一天之内,我开车跑了大概150公里,去了GTA(大多伦多地区)6家Dealer中的5家。其中有一家Dealer有一部8,000KM的试驾车,我不想要试驾车,因为心里没底,试驾时候有谁心疼呢?是吧。剩下的只有另外一家Dealer有最后两部新车了。
    由于种种原因,我并没有在那家唯一还有车的Dealer购买,而最后下定的Dealer其实是没有现车的,他们从魁北克省另外一个Dealer找了一部车调过来,用板车运到多伦多。然后就是签合同,交了1,000块的定金,月底提车。
    侃价的过程其实也挺有意思的。Dealer报出的价钱虽然不高了,但是离我们的心理价位还有一定差距,而且我们也知道这个价格一定还是有空间的。Sales最开始说一点儿都不能降了,已经很便宜了,可以送一副四季脚垫。后来我们就表示要先离开再考虑考虑,之间也向Sales暗示了我们知道有一家Dealer有现货。前前后后谈了两个多小时,期间Sale Manager也出来过,最后Dealer表示可以给1,000元的优惠,没有任何附加的东西了,可最后我们又把脚垫也要了来,嘿嘿:)毛主席说:与人斗,其乐无穷!
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选择之四门/双门
      关于为什么选择Sedan:
      在加拿大,Sedan(四门)和Coupe(双门)的顶配车型价格只差大约1000块钱(4WAS系统不计算在内,Sedan车型不能选装),Coupe外形有那么拉风,为什么不选Coupe呢?
      Coupe吸引我的有几点:首先当然是拉风的外形,估计这也是吸引大多数人的原因吧?还有无框车窗、更大的电镀轮毂(19英寸)以及更大的刹车盘和卡钳。19寸轮毂和更大的刹车套装是包含的在“运动选装包”里的,选装包中还包括换挡拨片、运动座椅和金属脚踏板。
      从09款起,Coupe也有四驱版本了,之前说过多伦多的天气四驱几乎是必须的,而Coupe不能同时选择四驱系统和运动套装。四驱版就只有18寸的普通轮毂了,而且换挡拨片等等也就没有,正式因为这样,我放弃了Coupe。当然,一些其它的原因也组织了我选择Coupe,比如,后座空间确在是太小了:虽然后面坐人的机会不多,但是坐人的话也实在不舒服;第二是后备箱空间太小,后备箱容积本来就不是Infiniti的长项,Coupe的就更不用说了,高尔夫球包和长途旅行就别想了,偶尔出去买个菜还凑合。
      在国内,不用考虑四驱问题,Coupe自然会有更多人选择,特别是年轻人,不过价格跟Sedan相比好像又有点儿贵了。个中利弊,大家根据实际情况权衡吧,小弟在此仅提供一些客观的意见供各位参考。


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18英寸双五幅电镀轮毂,轮胎225/50R18
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看看北美版的刹车,与中规有什么不同么?与其它几颗螺母不同的那个就是轮毂锁,用特定的钥匙才能打开,防盗功能
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绿色的气嘴,代表充的是氮气,据说使轮胎抓地性更好,更稳定,寿命也更长
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Dunlop Sports MAXX的胎,不知道能不能看清


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带自动防炫目和Homelink的后视镜
所谓Homelink(在后视镜下沿所则的三个按钮),是一种可以接受、储存和发射信号的装置,它可以把车库遥控的信号储存起来,在进入车库的时候只要按这几个按钮就可以了。这个系统甚至还可以遥控操作家中的安全系统、电灯和咖啡壶等等
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我超爱的14向可调运动座椅(带腰靠)
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换挡拨片
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灯亮的时候就是全时四驱了,前后50/50


               1:选车经历        2:提车作业        3:5000公里用车评价     4:G37xS介绍
3:5000公里用车评价:
车子今天刚刚跑到5000KM 真是太快了,期间有一趟2000KM的长途,下面就来说说我的感受吧。这是我的第一部车,之前长期接触过的车子也不算多。所以理解不见得全面,也不见得正确,愿与大家共同探讨 
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                                                     G37的强大心脏:VQ37VHR

1.动力:
VQ37在试车时带给我的那种激情澎湃的感觉是我选择G37的第一要素,所以说动力没话说。无论起步还是中段加速,只要肯给油门,小G绝对不会吝啬动力输出。所以超车的时候比较有信心。在跑长途的时候,一段平直无车的高速上拉到200KM/H,中间没有任何疲弱的迹象,非常满意

2.刹车:
刹车是G37一直被诟病的地方。我的车刹车尺寸,前12.6英寸/后12.1英寸(大约合320mm/307mm)。刹车应该说足够日常使用,但是在激烈驾驶的时候还是显得有些力不从心,特别是前段刹车有些软。大家常提到的刹车抖动的问题没有遇到,我想应该是解决了吧?

3.操控:
操控在整体上还是很满意的。悬挂支撑有力,换线和过弯给人信心,在过减速坎之类的障碍时动作利落、不拖泥带水,不过有时候通过颠簸路段后处理不够干净,常有多余的小震动,如果再硬那么一点,比如像G37 Coupe那样,应该会更好。轮胎使用了Dunlop的顶级产品SP Sports MSXX,充的是氮气,配18寸的铝合金轮毂,我感觉抓地力和排水性都还不错,但是后胎如果能再宽一点,比如245或者255就更好了。方向的力度适中,很好把握。踏板的力度也都很合适,很容易适应。
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4.变速箱:
7速的变速箱工作还算称职,不过好像很喜欢高转速的样子。轻轻的给油都会到3000转以后才换挡。在1挡和2挡的时候能感到轻微的跳动,特别是降回到1挡的时候比较明显。换挡拨片很好用,要是反应速度能再快点就好了。

5.工艺:
先说车身吧。钣金的工艺感觉很不错,用肉眼看起来各处的接缝很细,也很均匀,给人质量上乘的感觉。车内的装配工艺也很不错,各处接缝细密,而且整齐,不过车内的用料还有待提高。
6.音响:
Infiniti一直宣传的Bose音响的效果确实没有想象中的好。低音部分还算不错,不过高音和中音区域就差很多了。特别是如果听过Lexus装配的14个扬声器的Mark Levinson的话,这套Bose确实是没什么好炫耀的了。
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7.油耗:
基本保持在14-14.5L/100KM之间,确实不算低,不过也可以接受。毕竟是3.7 V6的引擎嘛。

8.功能:
    先说导航吧。这个导航还是挺好用的,输入目的地的方法很多,很容易找到要去的地方。导航提示也很清晰。如果想查找个周边的加油站啊、酒店啊、餐厅啊之类的也很方便,里面存储了大量信息。不过如果跟Lexus比起来确实还有待提高,Lexus的Navi是我用过的原车导航里最好用的。
    座椅。14向电动可调的座椅调节范围很大,背部和腿部侧向支撑可调非常的实用,可以把自己整个包裹在座椅里,配合4向可调的方向盘很容易找到舒服的坐姿。不过腰靠的调节范围小了点,支撑度不够,跑长途腰会比较辛苦。多级可调的座椅加热很好用,很容易找到适合自己的  档位,加热也很快。如果要有吹风就更好了。
    车灯。双氙气的头灯真的是很亮,照射范围也很广,提高了不少主动安全性。随动转向这个功能很实用。没有大灯清洗
    雨刷。无骨雨刷挺好使的,刷的很干净,但是玻璃水喷嘴的设计我觉得不够合理,喷洒的范围不够大。没有自动功能非常遗憾
    后视镜。面积虽然不大,不过视野还是很宽阔的。但是外后视镜貌似不是防炫目的?!这也太吝啬了!还好加热功能没有缺席。而且北美版还不带自动折叠
    空调。无论制冷或是加热的速度都很快,并且很安静。
    蓝牙。与电话连接没有任何麻烦,而且通话质量很清晰,非常方便。
    语音。语音控制功能很称心。省去在驾驶中分身操作的麻烦和危险。
9.噪音:
整体上噪音水平控制的非常好,只在1挡和2挡的时候有意的让发动机声音传进来一些,其余的噪音基本没有。当然,如果和Lexus比起来的话还是有提升的空间的。

10.空间:
这个日本车一贯的长项,Infiniti并没有继承。无论是车内的储物空间还是后备箱都不算大。

再说说一些问题吧,都是小问题,无伤大雅,不过要是能改进就更完美了。
首先是车重,要是能再轻个100公斤?!哈哈,我很贪心的 
卡片夹设计在副驾驶头顶。这实在是太缺心眼儿了。难道是从右舵改左舵的时候忘了?!
后排出风口实在是太太太寒酸了,真不应该是出现在这个级别车子上的东西。
最后是邮箱盖的开启方式。不知道是哪个脑子短路了的设计的,跟G Coupe一样不是挺好的么?!
好了,说了这么多了,总结起来一句话。G37是一部很优秀的车,而且很适合我。每部车子都有优点和缺点,希望大家都能找到最适合自己的爱车!


               1:选车经历        2:提车作业        3:5000公里用车评价     4:G37xS介绍
英菲尼迪G37xS提车作业选车经历与用车感受评价

     因为这个型号国内没有,所以我会把一些配置和不同列出来展示给大家,
     我的车子的型号是2009款G37xSwith Hi-tech Package:
     VQ37VHR发动机和7前速自动变速器就不用说了,和国内是一样一样的。
     字母x呢就是代表AWD全轮驱动了。这套四驱系统全名叫作ATTESA E-TS AWD,原理据说与GTR R35相同,但应该没那么复杂。正常情况下是后轮驱动,在遇到打滑或者恶劣情况(比如雨雪之类的)会自动分配扭矩给前轮,最多可以到50/50。如果碰到非常危险的情况,比如暴风雪,也可以用中控台上的按钮来锁定四驱系统,确保随时把50%的动力输送到前轮。
 
    字母S在这里代表Sports Package,包括了:
      运动前、后包围和侧裙
      18英寸双5幅电镀轮毂
      225/50 VR18  Dunlop Sport MAXX四季胎 
      金属换挡拨片
      铝合金脚踏板
      带侧向和腿部支撑的14向可调运动座椅
 
     Hi-tech Package是高科技选装包,包括以下配置:
      高分辨率显示屏
      3D硬盘导航系统(带有实时道路信息功能)
      人车对话的语音控制功能
      倒车影像
      9.3GB硬盘存储,Flash Slot读卡器(最高支持2GB)
      随动转向头灯
      智能巡航系统
      (用单碟CD替代了6碟CD)
      (取消了后视镜指南针)
 
    这些配置中,运动包围和轮毂与中国版车型不同,因为国内的型号和这边的非运动版是一样的;铝合金踏板、运动座椅、硬盘存储、读卡器和智能巡航国内车型应该是没有的,导航与国内用光盘的不同,这边是硬盘导航)
 
    在车价之外,我在Dealer加了一些额外的东西:
      带LED刹车灯的尾翼
      冷光迎宾踏板
      前后倒车雷达
      3M 车窗隔热膜
      3M Hood Protection (加拿大跑高速比较多,这个东西是一层透明的薄膜,贴在机器盖前1/3的地方防止石子儿打花车漆)
      底盘封塑
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相关标签: G37xS提车作业
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