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宝骏730

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2017-06-21 13:40:10类型:来源:
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  宝骏730一年37万台的销量,可能看出大家对它口碑的肯定,此次我们就来详细的解析一下关于宝骏730 1.5T动力如何,相信不少的车友们不仅对它的载货能力关心,还非常在意它的动力是否强劲,试驾的宝骏730使用的是一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率150马力,峰值扭矩230牛·米。与发动机搭配的是一台6速手动变速箱,这套动力系统与此前测试的宝骏560相同。至于大家比较关心的自动变速箱,目前厂商表示仍在开发阶段,预计明年可以推出市场。

宝骏730 1.5T动力强不强够用吗 宝骏730试驾体验

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  后悬架从原先的扭力梁式非独立悬架更换为了多连杆式独立悬架。结构更为复杂,并且后者对于震动过滤的先天优势会比前者更强一些,而事实也确实如此,本次试驾的宝骏730舒适性相比老款车型有着一定提升。

● 试驾感受:

  既然是MT车型,先和大家聊的还是这台手动变速箱的表现吧。这套1.5T+6MT的组合我也并非第一次接触到,之前在宝骏560的测试时已经便已开过。离合器踏板的半联动结合点位置较高,只要是习惯驾驶手动挡车型的朋友适应起来很快。换挡行程偏长,伴有一定的吸入感,手感不错。

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  发动机的峰值扭矩转速为2000-3800rpm,踩下油门可以明显感觉到转速步入2000rpm后会有一个动力爆发点。当然受制于并不算特别高的最大扭矩,这台车不会带给你多么凌厉的加速感受,但要在市区道路超个车也并非难事,配合好合适的挡位及转速即可。

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  由于本次试驾道路全部为限速60km/h的城市道路,所以高速路况的动力表现并没有机会体验到,然而由于这套动力系统并非首次出现在宝骏730上,其表现如何也是可以预想到的。根据之前1.5T车型的试驾文章中所描述,在高速公路上这套动力系统的表现也很不错,尤其是配备了6个挡位后,定速巡航状态下的发动机转速可以得到有效降低,既省油,也能控制发动机噪音。

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  我记得三年前测试的那台宝骏730给我的感觉是底盘调校偏硬,路感比较强,车辆驶过坑洼路面时的会有较为明显的弹跳,需要车内乘坐四个人以上才会有所改善。而新款车型不仅后悬架结构有所改变,根据厂商工程师所说,在减振器的阻尼设定上也进行了重新调校。

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  就主观感受而言,新车在底盘方面的改变是相当明显的,2017款宝骏730的舒适性有了极大程度提升,虽然损失了一定得路感及操控性,但相信对于这台车的用户而言基本也没这两个需求。悬架给人的感受就是软,这种调校与别克GL8有些相似,只是底盘厚重感上还有一定差距,毕竟价格摆在那儿呢。

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  方向盘的转向很轻盈,这样的好处在于能够让驾驶者在跑长途时减缓疲劳度的积累,通俗点说就是开久了不会特别累。此外也略带一定的转向虚位,这也与3年前的感受一样。不过还是那句话,这并不是一台注重操控性的车型,转向轻,没路感,有虚位都没毛病。